Fabricantes: Neobus

A cerca de 23 anos no mercado, a fabricante Neobus hoje é uma das principais montadoras de ônibus presentes no Brasil.

A Neobus foi fundada oficialmente em 1996 na cidade de Guarulhos-SP e tendo envolvimento com a Thamco. Logo no início da sua história temos o lançamento do modelo Mega, que rapidamente se tornou um sucesso e também um concorrente direto para modelos da Marcopolo, Caio e também Busscar, o modelo em questão conhecido como Mega 1996 trazia um design misto e que remetia em alguns traços ao Torino GV da Marcopolo, o Mega 1996 ainda chegou a ganhar uma versão Intercity e posteriormente a linha ganhou uma versão para chassi pesados e versões do tipo articulado e Trólebus, chamada de Mega Evolution e lançada oficialmente em 1997, essa nova variante da linha Mega trouxe um design diferenciado e oficializando assim a identidade própria da fabricante. Além disso a Neobus lançou o seu primeiro micro ônibus, nomeado de Thunder, o micro trazia um design diferenciado para essa categoria naquela época. Você pode conferir mais sobre a linha Mega clicando aqui.

Porém a fabricante só passou a se dedicar de forma oficial ao mercado de ônibus a partir de 1999, ano em que se desvinculou da Thamco e ressurgiu em Caxias do Sul-RS já por mãos da San Marino, essa que por sua vez foi fundada em 1991 e tinha participação no mercado de componentes para automóveis, além de fabricar semi reboques. Um ano depois disso, a empresa lançava a 2° geração do Mega, o Neobus Mega 2000 trouxe novidades no seu design frontal e claro manteve alguns aspectos do modelo anterior, essa geração foi vendida nas versões Intercity, articulado e com motorização traseira.

Em 2002 a Neobus aumentou seu portifólio de produtos com o modelo Spectrum, que foi a primeira carroceria média do Brasil, o veículo foi um passo importante na história da Neobus, já que a mesma se tornou pioneira ao ser a primeira fabricante a lançar um novo tipo de carrocerias e também de mercado. A nova carroceria trouxe versões urbana, que remetia a um micro ônibus maior e uma versão rodoviária que poderia ser utilizado para linhas metropolitanas, fretamento, turismo e escolar, além de suporte a motorização traseira. O novo modelo da Neobus trazia um design diferenciado com uma grade frontal limpa, grande parabrisa um conjunto de 4 faróis, a lateral mantinha um design padrão para veículos urbanos daquele momento, já na traseira encontravam-se um conjunto de 3 luminárias. Em relação a dimensões o veículo podia ter entre 9,50m e 11,30m de comprimento e possuindo capacidade máxima para 44 passageiros. Além do Spectrum, a Neobus apresentou neste mesmo ano os micros Thunder Boy como concorrente direto para o Volare, trazendo suporte para diversos chassis.

Em 2003, a Neobus lançou um novo micro, nomeado de CityClass o micro trazia um design diferenciado da linha Thunder e seu lançamento se deu de uma parceria entre a fabricante Neobus e a montadora de chassis Iveco. Nesse mesmo ano empresa apresentou no Chile o Neobus Mega Low Entry (piso baixo), a nova versão da linha Mega era acompanhada de chassi Mercedes Benz e possuía 13m de comprimento e 3 portas, ainda em 2003 a Neobus recebeu o prêmio de Encarroçadora do Ano na premiação AutoData de 2003.

Em 2004, a empresa lançou uma nova geração da linha Mega, que trouxe uma rampa com acionamento hidráulico desenvolvida pela própria fabricante para facilitar o acesso de pessoas com mobilidade reduzida ao veículo, essa novidade foi mais uma inovação no mercado realizada pela fabricante, o equipamento era acoplado a porta traseira dos seus ônibus e micros, além disso era um item opcional. O seu catálogo de micros também ganhou novidades, neste ano a empresa lançou o Thunder Way, que viria a ser um divisor de águas entre o Thunder Boy e o Thunder, o novo micro trouxe aspectos da carroceria Spectrum, trazendo assim um novo conjunto óptico de faróis, uma nova grade dianteira, um novo conjunto de faróis traseiros, com design circular e reorganizados na vertical.

Já no fim de 2005, a fabricante resolve entrar de vez no mercado de ônibus rodoviário e lança o Spectrum Road, que mais tarde foi renomeado para Spectrum 330. O novo integrante da linha Spectrum dedicava-se a curtas e médias distâncias e trazia equipamentos essenciais para a categoria tais como banheiro, ar condicionado e um bom revestimento interno. O veículo poderia ser equipado de chassis com motorização dianteira ou traseira, podendo assim ter comprimento entre 11,2m e 13,2m dependendo do chassi, além disso, em 2006 o modelo citado acima ganhou uma versão urbana batizada de Spectrum City.

Em 2006, além do novo modelo urbano da linha Spectrum, a fabricante trouxe o novo modelo da linha Mega essa que seria a 4° geração do modelo urbano trouxe um novo desenho para todo o veículo, dessa vez a grande frontal ganhou um novo desenho, um novo conjunto óptico de luminárias dianteiras e traseiras, laterais mais bonitas e foi lançado nas versões articulado, piso baixo, trucado e com motorização traseira. Nesse mesmo ano a empresa atingiu a marca de 2.586 ônibus produzidos, com isso em 2007 a empresa teve alguma de suas ações vendidas para a Marcopolo que passou a deter 39,59% do capital da Neobus.

Em 2008, a empresa lançou dois novos ônibus rodoviários, o Spectrum 350 e o Spectrum 370. O primeiro era dedicado apenas ao fretamento e possuía suporte para motorização dianteira e traseira, já o segundo era dedicado ao sistema rodoviário de longas distâncias podendo ser montado apenas em motor traseiro, os veículos possuíam design bastante parecido. Um ano depois em 2009, a empresa elevou o nível do Spectrum Road 330 para rodoviário de "entrada" e lançou para o fretamento o Spectrum Class 320 como substituto do modelo já citado para fretamento.

Em 2011 a Neobus realiza o maior triunfo de sua história, a empresa entregou para Curitiba, capital do Paraná o maior biarticulado do mundo. Essa eventualidade se deu a partir de uma parceria entre a fabricante e a Volvo. O veículo possuía 28m de comprimento e capacidade para cerca de 250 passageiro, esse projeto ambicioso da Neobus fez com que a fabricante levasse o Prêmio IDEA/Brasil de Design nas categorias Prata e Transporte.

Em 2013, a empresa lançou a 5° geração da linha Mega, batizado de Mega Plus o ônibus trouxe apenas algumas mudanças em relação ao modelo de 2006. A nova geração da linha Mega foi lançada com suporte a motorização traseira e chegou a ganhar em 2016 uma versão articulada. Nesse mesmo ano ocorreram o lançamento dos novos rodoviários da empresa, a nova linha recebeu o nome de New Road N10 e foi vendida em dois modelos diferentes o primeiro era o New Road 360 N10, já o segundo era o New Road 380 N10 ambos possuíam suporte para motorização traseira e apenas o New Road 380 possuía suporte para versão trucada. Além disso a carroceria foi escolhida pela empresa Viação Cometa para a compra de 4 veículos que iriam receber a famosa pintura da Cometa e receberam o nome de Flecha de Ouro LXV.

Em 2014 a durante a FetransRio foi apresentado o New Road 340 um rodoviário para curtas e médias distâncias, que poderia ser também utilizado para fretamento e turismo. Em 2015 a fabricante realizou um facelift na linha Mega BRT, dando novos detalhes a parte dianteira do veículo e as lanternas traseiras também. O micro Thunder+ recebeu um facelift, ficando ainda mais bonito e moderno.

Em 2015 a Neobus fabricou 92 ônibus novos para as empresas 1001 Expresso e Solemar que atuam no sistema de transporte de São Luis-MA durante uma super renovação que levou a entrega de 190 ônibus novos para a população ludovicense. Os veículos foram adquiridos sobre dois tipos de chassi, sendo 62 unidades com o chassi Volkswagen 17-230OD Euro 5 e 30 unidades sobre o chassi Volvo B270F. A fabricante foi a que teve maior participação durante a renovação com cerca de 48,42%, ficando a frente da Caio Induscar com 91 unidades, representando cerca de 47,89%. 

Em 2016, a Neobus lançou a segunda geração do Mega BRT, que recebeu apenas algumas novidades e manteve o mesmo design e aspectos do modelo de 2011, a empresa trouxe também a versão articulada do Mega Plus, que foi comprada inicialmente por empresas atuantes no sistema de ônibus de Porto Alegre no Rio Grande do Sul. Nesse mesmo ano a empresa passou a ser totalmente controlada pela Marcopolo.

Já no ano de 2017 a empresa lançou o seu primeiro rodoviário de piso duplo, ou Double Decker, o New Road N10 DD, apesar de ser fabricado no Brasil, foi lançado exclusivamente para o mercado exterior, sendo exportado para a empresa Greyhound da África do Sul, ao todo não sabemos a quantidade de veículos do tipo que foram fabricados, porém os mesmo foram montados sobre o chassi Volkswagen/MAN RR4 CO.26.480, além disso, ela lançou também o Neobus Mega BRS 2017 e o Micro ThunderWay Escolar Bus.

Em 2018 a Neobus lançou um facelift da linha Mega, o New Mega trouxe um design totalmente diferente do visto no Mega Plus. O novo modelo trouxe um conjunto óptico moderno, com novos faróis dianteiros e traseiros, para brisa remodelado, tomadas para ar condicionado de teto, sistema de ventilação, além de retrovisores externos. Na parte interna do ônibus a área do motorista foi reestilizada, com melhor ergonomia e ventilação, possibilitando assim maior movimento do motorista. Quanto ao comprimento o New Mega pode ter entre 9,7 e 13,3m e pode transportar até 54 passageiros sentados. Além do New Mega a empresa lançou o seu novo rodoviário para curtas e médias distâncias, trata-se do Spectrum 325, a novidade pode ter entre 12,8m e 13,2m de comprimento transportando entre  48 e 52 passageiros.

Fonte: Fãbus Brasil